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Autovelox su Google Maps, potremo davvero evitare le multe?

Autovelox su Google Maps, potremo davvero evitare le multe?

Ora che anche Google Maps segnala le postazioni di controllo della velocit, le domande che si pongono sono due. legale
tutto questo? Le segnalazioni sono davvero affidabili? Domande semplici, ma le risposte sono complesse. Senza contare che
sta per iniziare un decennio in cui la vita dei guidatori cambier parecchio, rendendo obsolete anche tecnologie che oggi
sono all’ultimo grido. Una delle possibili conseguenze sar questa: i controlli di velocit potrebbero non avere pi tanto
bisogno degli attuali autovelox, tutor eccetera.

La legalit
Com’ possibile che in Italia sia contemporaneamente vietato l’uso di dispositivi che segnalino e localizzino i rilevatori
di velocit e obbligatoria la presenza di segnaletica che preavvisi ogni postazione di controllo? Sono perlopi contraddizioni
legate al fatto che il Codice della strada viene cambiato a sprazzi, in base agli umori e alle lobby vincenti del momento. A favore della presegnalazione c’ anche l’effetto deterrente: le postazioni che si riesce a mantenere attive sono molte
meno di quelle teoriche che vanno presegnalate, anche se, quando (comein Italia) lo scarto eccessivo e prolungato nel tempo,
la segnaletica perde credibilit.

Imagoeconomica

In ogni caso, dal punto di vista giuridico il risultato complesso. Ci sono casi e sottocasi da considerare. E sono sempre di pi: rispetto a quando stato scritto il Codice della strada, sono arrivati device connessi a internet, come gli smartphone e i navigatori interattivi. Quindi ora possibile creare community pi o meno ampie e segnalarsi i controlli di velocit anche tramite i social network.


L’incertezza tale che alcuni costruttori d’auto (perlopi sportive) escludono a priori la funzione avvisi autovelox dai
navigatori che forniscono di serie sulle proprie vetture. Anche se giustificano questa scelta con una ragione etica e di responsabilit nei confronti di clienti che potrebbero essere portati a esagerare con la velocit, causando gravi incidenti.

Nel caso di Google Maps, per ora non ci sono problemi legali: dalle esperienze di utilizzo che si stanno moltiplicando in
questi giorni, pare che le uniche informazioni attualmente disponibili siano quelle sulle postazioni fisse, per le quali non mai possibile sapere se siano effettivamente in funzione o no.

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L’efficacia
Proprio per questo, non si pu dire che le informazioni di Google Maps (come di altre app analoghe) siano sicure al 100%:
non considerano gli appostamenti saltuari di pattuglie n i servizi di controllo con auto in movimento (con lo Scout, il cosiddetto autovelox invisibile, che tra l’altro l’unico per il quale si ritiene non valga l’obbligo di presegnalazione).

Inoltre, anche le postazioni fisse possono cambiare nel tempo. Per obsolescenza degli apparecchi, costi che diventano elevati in rapporto agli incassi (che col tempo tendono a diminuire),
scadenza di contratti, contenziosi, modifiche normative o decisioni politiche.

Il caso pi significativo quello del Tutor: dopo la sentenza della Corte d’appello di Roma con cui, il 10 aprile 2018, stato dichiarato frutto di una contraffazione
posta in atto da Autostrade per l’Italia, il sistema stato spento. Dal 27 luglio successivo stato gradualmente sostituito con un altro, di funzionamento pi laborioso. Il risultato che sinora sono state riattivateappena 37 postazioni su 300.
Dunque, molto dipende anche da quanto sono aggiornate le informazioni che il gestore del servizio ha.

Il futuro
Nel prossimo decennio, la vita degli utenti della strada cambier molto. Sar solo il primo passo della lunga transizione
verso la guida autonoma, ma saranno novit che lasceranno comunque il segno. Non a caso, alla vigilia delle ultime elezioni,
il Parlamento europeo e la Commissione Ue hanno proceduto quasi a tappe forzate per definire alcuni dossier in materia.


stato cos che fra le dotazioni di bordo che inizieranno a diventare obbligatorie sulle auto nuove dal 2021 ci saranno scatola nera e Isa (la gestione automatica della velocit).
Nel lungo periodo, i dati della scatola nera potrebbero servire anche per accertare alcune infrazioni, rendendo gradualmente
obsoleti i misuratori di velocit. Nel frattempo, tutte le autostrade e le strade statali che fanno parte di itinerari di
rilevanza europea saranno munite di controlli della velocit media probabilmente pi sofisticati del Tutor; lo prevede il Dm Infrastrutture del 28 febbraio 2018 sulla guida autonoma, ponendo come termine (non vincolante) il 2025.

Dal 2021, inoltre, dovranno essere di serie gli Isa, che gestiranno la velocit adeguandola automaticamente ai limiti in vigore sul tratto in cui ci si trova: li dedurranno dalla mappa del navigatore e dalle rilevazioni di una telecamera
di bordo. Certo, il guidatore potr sempre intervenire per accelerare.

Ma a quel punto – tra comodit dell’Isa, maggiori controlli e presenza obbligatoria di serie di altri dispositivi automatici
di assistenza alla guida – probabilmente molti si rassegneranno a una guida noiosa ma comoda e non avranno pi bisogno di sapere dal navigatore o dallo smartphone dove si trova il prossimo autovelox.

© Riproduzione riservata

Fonte: ilSole24ore